Gori crvena lampica za akumulator

[pandit]

Aternator i anlaser se ne servisiraju dok ne riknu. Ako se da, popravi se, ako je totalna rikavela, mijenjaju se.
Pumpa za vodu. Postoje dvije izvedbe.
1. Pumpa gonjena zubatim remenom, obavezna zamjena kompleta (pumpa, remen, španer na 80 - 120.000 km) preporučljivo na 80 K
2. Pumpa gonjena klinastim remenom neovisno, van gore spomenutog sistema, mjenja se kad rikne.
Pumpa za vodu se ne popravlja i ne krpa, dolazi u obzir samo zamjena.
Ta pravila vrijede za skoro sve automobile osim električnih, naravno

[AcaDorcol]

Mislim da tu nema nekih pravila u smislu kilometraze, nego zavisi od uslova exploatacije. Recimo za gradske automobile koji se cesce pokrecu na nekim kratkim relacijama do gasenja (recimo dostavna vozila i sl.) starter je puno optereceniji nego ako se startuje jednom mesecno. Vremenske prilike, vlaga, sneg, kisa, blato........Generalno nista ne menjati ako je ispravno. Jedino posto je vodena pumpa stvarno jeftina i ima obicaj da pusta na semerigu, kad menjas zupcasti kajs (na 70.000-80.000) nije lose promeniti i pumpu. ako sam dobro video ona nova kosta od 900- 1.600 dinara po radnjama, i to stvarno treba preventivno promeniti prilikom zamane zupcastog, jer ionako se pri njenoj zameni skida i taj kajs. U firmi smo sa Unom (isti alternator i alnaser) presli 380.000 i nismo menjali ni alnaser ni alternator (samo kajs alternatora jesmo- jednom) , he he,

[pandit]

Još malo objašnjenja oko zamjene u kompletu zubati remen-pumpa-španer, ako koga to uopće zanima...

Svaki remen je podložan iztezanju, za klinaste je to svejedno, zategnu se malo i dok se ne ishabaju, nema problema. Zubati remen neka minimalna istezanja kompezira španerom (zatezačem), ali ima jedan veči problem: taj remen je izvrgnut iznimno teškim uslovima rada; visokoj temperaturi i ne hladi se na način kojim se hlade ostali remeni, radom u slobodnom prostoru. Taj je remen pokriven poklopcem i cijelo vrijeme radi pod istom temperaturom kao i motor. Predviđena zamjena između 80 i 120 K jednostavno stoga što je taj remen "potrošen", umor materijala je prevelik, a njegovo oštećenje/puknuće bi dovelo do teške havarije motora, u najblažem primjeru iskrivljavanjem ventila i slično...
Sad da se to spriječi, mora se zamjeniti u tome intervalu.
Pumpa za vodu radi u istim uvjetima i na njoj prvo odlaze semerinzi, pa počinje puštati vodu. Nekako sa istom kilometražom su ti semerinzi i tako na kraju svog vijeka trajanja, pa je jedostavnije odmah napraviti zamjenu nego riskirati.
Sad dolazimo do najmanje opasnog djela: ležaj španera. Taj ležaj je samopodmazujući i radio bi skoro vječno da ne radi u istim uvjetima visokih temperatura. Ako bi iz nekog razloga se prestao vrtjeti, trenje između njega i zubatog remena bi dovelo do oštećenja remena i posljedično do havarije motora. Dakle, jedan bez drugoga ne mogu, zamjena smo jednog djela od troje je krajnje riskantna, pa nema druge nego stisnuti zube (novčanik) i od svih zla izabrati najmanje: uredno servisirati pravovremeno, kako je to i navedeno u uputstvu proizvođaća motora.
Kao u onim pričama o svetom trojstvu, ocu sinu i španeru svetom, triu nerazdvojnom

Vidio sam havarije u kojima je remen previše rastegnut, pa preskočio i iskrivio ventile i osovinu ventila. Jako zanimljiv je bio kvar u kojemu je rotor pumpe zaribao pa je nastala šteta koja se mjeri u stotinama eura, jer je tip "štedio" na pumpi. Najzanimljivije je pak bilo vidjeti krajnje izlanđao skoro nov remen zbog zakočenog ležaja, srećom je došlo (ponovne zamjene) svetog trojstva u zadnji trenutak.

[Joe]

Hvala na iscrpnim informacijama u vezi zupcastog kaisa,spanera i vodene pumpe.
O tome strogo vodim racuna, mozda samo da dodam da se kais menja i na 5 godina
bez obzira na manju predjenu kilometrazu,u veoma toplim zemljama i na 3 godine.
Mislim da se starter i generator ipak servisiraju na nekoj odredjenoj kilometrazi,
samo logicno razmisljam, nisam video niti jednog svabu da mu je starter crko,
ili da mu generator nepuni. Znaci da se to moze servisirati na vreme,zato sam
pitao jel neko upucen u te servisne intervale. Ne bih voleo da mi rikne nesto
od toga u Grckoj, Makedoniji,Madjarskoj, bila bi to skupa zabava.

[pandit]

eh, dobri moj Joe....
U principu su te stvari napravljene tako da nemaš što provjeravati. Ta dva dijela su napravljena da traju koliko i motor, a to po najnovijem (poboljšanom) standardu znači maksimalno 10 godina neke relativno dobre umjerene vožnje ili cca 20-30 K na godinu. Da se ubiješ ne možeš znati kada će ti recimo, crknuti diode na alternatoru, niti pregorjeti rotor/stator. Ali zato treba redovno kontrolirati stanje remena (svih) i provjeravati njihovu zategnutost. Labav remen dovodi do proklizavanja i nepunjenja elektrikom, prezategnut remen pa do kvara na ležajevima rotora ili pregaranju alternatora.
Sve je ovisno samo o općoj brizi za auto, održavanju i načinu vožnje. Ako ne gledaš kuda voziš (voda, blato) i ne održavaš motor čistim, postoji veča mogućnost da se to pokvari prije predviđena roka. Da bi pak auto stariji od 10 godina radio ispravno, je ovisno samo od prijespomenutog i zamjene izrabljenih djelova. Kome to nije jasno, nek vozi samo nove aute i to samo dok im garancija traje:)
Ili mota crvenu vunicu oko malog prsta

[Joe]

Ok. Poslusacu Te i necu dirati ni alternator ni starter.Ako je tako neka radi jos koju godinu pa bumo videli,haha