Priča je išla ovako: Krajem 80-tih Fiat je pripremao novi mali auto koji će kasnije nazvati Cinquecento. Fiat je imao ideju da se taj auto proizvodi u tadašnjoj Jugoslaviji, tačnije u Kragujevcu, a da se 903 motor za celu grupaciju radi u DMB-u. Fiat je tamo negde 1990. godine želeo da kupi Zastavu iz Kragujevca. Tadašnje rukovodstvo Srbije na čelu sa Slobodanom miloševićem je želelo da proda Zastavu. Pa gde je nastao problem?
Fiat je želeo da kupi minimum 51%, a bio je raspoložen da izvadi lovu i za veći udeo u Zastavi. Slobodan Milošević injegovi savetnici su smatrali da će najbolje zaštititi interese radnika ako prodaju samo 50% udela. Fiat nije želeo da da pare, a da nema apsolutnu kontrolu. Najglasnija osoba protiv prodaje većinskog udela u Zastavi grupaciji Fiat, bila je Predsednica jedne tada tek osnovane stranke, drugarica Mira Marković.
To natezanje izmedju Fiata i tadašnjih rukopvodećih ljudi republike Srbije je trajalo gotovo dve godine. Političko-erkonomska situacija u tadašnjoj Jugoslaviji je bila sve gora i kada su drug Milošević i drugarica Marković s proleća 1992. pred samo uvodjenje sankcija medjunarodne zajednice konačno rešili da prodaju tih spornih 51% Fiat se predomislio. Izjava za štamu koju su dali iz Torina, glasila je gotovo od reči do reči ovako: Fiat je i dalje zainteresovan za ulaganje u Zastavu, ali zbog trenutno nepovoljnih ekonomsko-političkih prilika, posao se odlaže za jedan kraći vremenski period. Taj kraći period, ispostavilo se, potrajao je 16 godina, dok se u jesen 2008. Fijat ponovo nije pojavio u Kragujevcu.
E sad da se vratimo na motor 903 ccm. Pošto se nije dogovorio sa drugom Slobodanom i drugaricom Mirom, Fiat je kupio fabriku automobila u Poljskoj umesto one u Srbiji. Tamo je prebacio proizvodnju motora 903 i počeo proizvodnju svog novog modela, Cinquecento (500), a kasnije 1998. godine na istoj mehanici Seicento (600).
DMB je imao Fiatovu licencu za proizvodnju tog motora i Fiat je imao ideju da makar sa njima (kad već nije sa Zastavom) održi saradnju na proizvodnji tog motora. Medjutim, zbog uvodjenja sankcija Srbiji, Fiat je za potrebe Pande koja se pravila u Italiji i za potrebe Cinquecenta koji se pravio u Poljskoj, taj motor pravi u sopstvenoj režiji. Taj motor proizveden u Fiat fabrici je bešuman u odnosu na onaj Zastavin kod koga se već posle 20-30 hiljada kilometara počinjalo da čuje tako karakteristično zvečanje lanca i lančanika. Taj motor proizveden u Fiatu, imali smo u jednoj Pandi koja je nedavno prodata i koja je bila prešla oko 150000 km. Motor nije bio otvaran i bio je u izvrsnoj kondiciji. Na Zastavinim 903 motorima, bilo je uobičajeno da pucaju radilice, što je uz već pomenuti lančanik bila velika mana tih mašina i ljubitelji juga su u Srbiji gledali da kako god mogu izbegnu kupovinu Juga 45 sa ovim motorom.
DMB je za potrebe sklapanja svog 903 motora krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih kupovao od Poljaka klipove i još neke delove za taj motor.
E sad, ovo je ipak tema o slikama Seicenta i celu ovu prepisku oko motora bi bilo lepo ili premestiti ili obrisati
Evo još par sličice svajinog Seicenta
