Extremno opasno - nalivanje rashladne tecnosti nakon prokuvavanja

[AcaDorcol]

Pozdrav, prenosim upozorenje koje je upravo objavljeno na Britanskom forumu.

Tamosnji clan je imao situaciju da mu je motor prokuvao, a nakon toga on je orvorio cep expanzione posude (sto je naravno bila prva greska ), i naravno osim sto je mogao da na he  e, pritisak mu je skoro skroz izbacio rashladnu tecnost iz sistema za hladjenje (sto u vidu pare, sto u vidu gejzira). Druga greska je naravno bila ta da je odmah ugasio motor - cime je dobio efekat da i ono malo pregrejane tecnosti nije uopste kruzilo kroz sistem (jer pumpa ne vrti). Kako greska nikad ne ide sama, cova je otrco do obliznje cesme i u panici, cim je prestalo kuljanje pare i tecnosti (sto se desilo odma nakon prestanka pritiska) u motor je nalio ladnu vodu . Taj postupak nalivanja ladne vode u jos uvek usijanu masinu, doveo je do krivljenja glave i sad ga boli glava.....Naravno nalivanje ladne vode na pregrejan metal (i to brzo i odjednom) doveo je do nejednakog sirenja glave, i glava motora se pokrivila a dihtung glave se ispomerao i crko izmedju cilindara i otvora za kruzenje tecnosti. Prvi efekat nakon toga bio je nestabilan rad na leru sa nesto uvecanim brojem obrtaja (od 1000-1100 obrtaja na startu, bez smanjenja broja obrtaja na 800-900 po startu), a zatim su se u ekspanzionoj posudi pojavili mehuri vazduha, koji su nastali zbog ostecenja dihtunga glave.......

Naravucenije: Ako se i desi da temperatura skoci    , il pu, pu da pocne da izbiva para na cepu expanzione posude, pu, pu, treba stati u kraj, otvoriti haubu, ne gasiti odma motor- pustiti da radi u leru, posebno ako ventilator radi, treba odsrafiti rucicu grejanja na max toplo i pustiti da radi i ventilator za grejanje kabine na najbrze (time u proces hladjenja ubacujete i dodatni hladnjak grejaca kabine), i tek posto se ventilator hladjenja motora ugasi sam od sebe radeci na leru, treba ugasiti motor. Naravno ako glavni ventilator ne radi (iz nekog razloga) odmah po zaustavljanju auta onda odmah po zaustavljanju ugasiti motor i ostaviti podignutu haubu, ali kljuc na kontakt , odsrafiti grejac i pustiti ventilator grejaca kabine ma max - na kontakt kljucem, Tako ce se bar taj ventilator kabine ukljuciti u hladjenje tecnosti. NIKAKO NE SKIDATI CEP expanzionog suda. Auto treba ostaviti da se motor ohladi skroz (ne 3 ili 5 ili 10 minuta) nego pola sata min a mozda i duze,. (zavisno od spoljnih uslova) Tek kada se motor ohladi na spoljnu temperaturu vazduha, polako nalivati vodu uz ispustanje vazduha dok se ne popuni na predvidjeni nivo. Polako, sipa se max. pola litre tecnosti , pa pauza, pa pola litre, i tako.....A ne odma rokni 4,5 litara vode ladne ko testijce (sa hledom).
Dobro, ovaj clan nije imao Pandu, nego Lanciu Y10, al motor mu dodje isti.........Vise o ovoj temi mozete videti ovde: http://www.fiatforum.com/panda-classic/234052-slightly-rough-idle-head-gasket-gone.html

[mc]

Englez je zaboravio a ja da napomenem mozete i da naterate auto u neki bazen ili reku al najbolji je jendek dubine do jedno metar znaci da se akumulator ne potopi i da napomenem treba izbegavati slanu vodu zbog limarije. Znaci kad auto prokuva vi u jendek i problem je resen.

[gibanitza]

Bem ti loodaka...

Nego ljudi, jeste to sve lepo, grejanje, senzori, ovo ono ali mene se najviše dopadnula ona Panda 30, da da, ona sa Peglinim motorom iz ranih 80tih... Nema tu  ništa da kuva, da mrzne, da se glava krivi da dihtung pušta, da pumpa zeza i slično, ma kakvi, vazdušno lađenje je majka Mara!

[mc]

Da Gibo al od vazdusara nema zimi grejanja motor, uvek mora da bude cist(trebalo bi) a neretko sam cuo price da kad je napolju velika temperatura peglajz nemoze da ohladi motor pa ulje razbije i pali sijalicu

[gibanitza]

Ne znam za Peglu, vozio sam dve Bube pa odatle imam iskustva sa vazdušarima...

Što se grejanja tiče cenim da je i kod Pegle i kod Bube problem jer je motor pozadi i tu si u pravu - zimi se vozi sa kapom i rukavicama  . Rebra naravno da moraju da budu čista a što se tiče ulja ni Pegli ni Bubi onda ne odgovaraju multigradna ulja već monogradna (koje ne mereš naći), jedno za zimu koje je malo ređe a drugo gušće za leto (u Bubu sam sipao 20W60 baš zbog toga što je kao smola pa leti nema šanse da ga rabije)...

Ali zato šmek koji imaju vazdušnjaci je neponovljiv, ima nečeg posebnog u tome 

[mc]

Ima ,neznam da li postoji neki auto koji bolje pali zimi sem bube, zvuk boxer masine uf

[IFA]

Ima ,neznam da li postoji neki auto koji bolje pali zimi sem bube, zvuk boxer masine uf

Tu je trabant neprikosnoven,grejanje je super,a mastan je tek kod auspuha,otprilike od zadnjeg lonca pa do zadnjeg branika zglobnog autobusa iza.

[bibazoki]

   80. godine, pred Maršalovu smrt, kupio sam nov Citroen GS. Vazdušno hlađen, kao što znate(poslednji Citroen sa tim motorom). Palio je i grejao zimi bez problema. Ja prešao sa njim 180.000 (bio jeftiniji benzin a ja radio po terenu i u mlađim godinama). Prodao ga iako nije trošio ulje skoro uopšte. Niti sam vozio, niti sam se vozio u udobnijem autu. Nikad!  I danas mi ga žao... 

[gibanitza]

Jedan od razloga ukidanja motora sa vazdušnim hlađenjem je navodno taj što ne mogu da ispune neke ekološke standarde. E koliko je to bila laž vidi se iz primera Tatre koja i danas proizvodi kamione sa motorima sa vazdušnim hlađenjem koji zadovoljavaju Euro4 norme...

http://www.tatra.cz/en/motor_en.asp

Zašto jednostavno kada može komplikovano, jerbo, kompikovano se više kvari