ZABLUDE o održavanju automobila
Neki dan ma domaćem parkingu servisirao auto. Došlo društvo, popričasmo malo, o autima i održavanju. Zinuh kad čuh neka mišljenja. Bože, odakle li ljudima toliko zabluda.... Ne radi se o tome koliko neka stvar izdrži, nego o tome kad treba što napraviti. Da se nema para, to razumijem, druge izgovore ne priznajem. Ponovimo neke činjenice, što god mislili mi o tome, one su takve kakve jesu. Hajdemo redom:
Zubati remen:
Kako god zubati remen bio napravljen, to je prokleto izdržljiva stvar. Svi proizvođači pak preporučuju zamjenu i to kao gornju granicu oko 100.000 km. Neki i prije, od 70 - 80 K. Već znaju zašto:) Ali ima još jedna caka, a to je vrijeme. Radio puno ili malo, školovan mehaničar ili pametni vlasnik će zubati remen zamjeniti nakon 4 godine! Razlog je krajnje banalan: starost materijala. Sad pogledajte koliko vam je star auto i koliko puta je remen mijenjan. Slično valja i za ostalo remenje u autu.
Gume:
Dobre gume nisu jeftine, iako gume više nisu što su nekad bile. Sve se manje upotrebljava kaučuk, sve je više nadomjestaka za njega. Kad bi recimo automobilske gume bile kvalitete kao one vojnih i civilnih aviona na stajnom trapu, trajale bi vječno, ali i njih bije jedan maler. Starost. Gornja granica uporabe guma za sigurnu vožnju je starost gume 6 godina. Puno država je uvelo taj propis u zakon o saobraćaju. Zgrozih se nedavno gledajući neke kenjezke "gume", jesu đabalesku ali bog zna iz čega su ih radili, pretpostavljam iz starih tenisica:)
Ulje u mjenjaču:
Urbana legenda: "ulje u mjenjaču se nikada ne mijenja, samo se doljeva". Zanimljivo je kako je ta notorna glupost općeprihvaćena. Istina, potrebno je kontrolirati ulje u mjenajaču jer i ono se troši, tu i tamo malo curi i treba kontrolirati nivo tog ulja i po potrebi doljevati. Znate li da u 3. tisućljeću dosta proizvođača i to kvalitetnih automobila preporučuje zamjenu tog ulja najkasnije na 4 godine? Ne puno, ali ima ih:) ostali šute, prave se kao da to vozači znaju. Nakon 5 godina ulje mijenja svoja svojstva i kako god nama ono izgledalo, to je ulje neupotrebljivo.
Ulje u motoru:
Zamjena svake godine bez obzira je li dosežen broj pređenih kilometara propisanih za zamjenu. Nema diskusije. Amen.
Kočiono ulje:
Zamjena ulja i odzračivanje je postupak koji traje i za to su potrebna dvojica. Zato to i mehaničari podosta računaju. Najviše zbog toga ljudi voze sa prestarim i vrlo opasnim kočionim uljem. U čemu je štos? Za razliku od drugih ulja, kočiono ulje je jako hidroskopno, tj, rado uvlači vlagu u sebe. Novo ulje ima jedan koeficijent potrebne gustoće, hidroskopno, ovisno o količini "vode" drugi i time gubi svojstva zbog kojega se upotrebljava. Ujedno u kočionim cilindrima, posebice na disk kočnicama dolazi do stvaranja visokih temperatura, što opet polako mijenja svojstva tog ulja, tako da je sve manje "kočiono", a sve više "ulje za zamjenit". Preporuka firmi, na 3 godine zamjena.
Zračni i slični filteri:
Jednom godišnje ili češće, po potrebi. "Propuhavanje" ne dolazi u obzir. To propuhavanje je ostalo iz vremena kad su zračni filteri bili od čelične vune, pa su se oprali u benzinu i propuhali da se osuše.
Sviječice:
20-30.000 km ovisno o kvaliteti istih, onda obavezna zamjena. Šteta riječi.
Antifriz:
Samo kvalitetan, u razmjeru pola antifriza, pola vode. Koncentacija antifriza iznad 60% nagriza djelove motora i hladilnog sistema, manja pak od 30% uzrokuje koroziju i taloženje kamenca. Opet maksimalno 3 godine i onda zamjena.
Kočnice:
Pakne su dotrajale kad se kočiona obloga potroši na 0,8 - 1 mm, disk pločice kod 2 - 2,5 mm. Svaka daljnja vožnja je nošenje glave u torbi. Par oštrih kočenja i bit će svašta. Bez obzira na stanje ostalih, mijenja se uvijek u paru.
Akumulator:
Ljeti je već od sunca jako vruće, zamislite što se tek dešava pod haubom pa još uz još vruć motor... Iako malo udaljen od motora, akumulator je pod utjecajem velikih vručina. Osobno gospodinu akumulatoru to ne smeta, ali u njemu je elektrolit, tj. kiselina sa destiliranom vodom. Svaka čelija ima poklopac/šaraf i na njemu na bilo kakav način jednu malu rupicu. Mora to imat da akumulator ne eksplodira. Kroz tu rupicu i onaj vodeni dio elektrolita izvoljeva isparavat. Nekoliko puta godišnje je nužno kontrolirati nivo i dodavati destiliranu vodu. Da bi akumulator imao dovoljan kapacitet i da kresne i po jako mrzloj zimi. Koliko god mi brinuli gornja granica za zamjenu akumulatora je 5 godina. Ako traje duže, svaka čast i proizvođaču i vozaču, ali treba biti spreman odriješit kesu. Pri kupnji novog, ako gabariti to dozvoljavaju, bolje je uzeti bar 10 ampera jačeg. Da ne bude brige i da se vlasnik uz vruču rakiju za šankom može hvalit, kako je auto "odmah kresn'o, a vani bilo -25 C"
Čist motor:
Motori su testirani čisti i svi parametri su izračunati za takve uvjete. Prljavština je nevjerojatan toplotni izolator i u punom radu podiže temperaturu motora za 20 - 30 C, dakle, opterećenja su veća. Pjesak sljepljen uljem, tu i tamo otpada ko za inat baš među spoj kaiša i vodila i prijevremeno ga haba. Gumeni djelovi se prije raspadaju jer ne vole ulje. A zamislite da zbog nekog bezazlenog kvara zaustavite auto, pa čovjek prčkajući zaprlja ruke i odijelo, pa zamrdaš još volan i ručicu mjenjača. A i štof sjedala jedva čeka sličnu torturu. Od starog ulja i prljavštine ne možeš ustanovit da je baš nedavno riknula neka dihtunga i da ćeš uskoro imat ozbiljan kvar zbog toga... popravljati prljav motor, ha... čisti mazohizam, najsličnije kopanju po smetlištu.
Ovo je bilo osnovno. Ima još, ali i to je dosta:) Naglašavam da to što sam naveo valja za vožnju u svakodnevnim, da ne velim idealnim uvjetima, kao neki standard, dok puno vožnje na kratkim relacijama, po prašnjavim putevima ili težim uvjetima rada skraćuju vrijeme/km za zamjenu spomenutog upola.
Reće mi nedavno jedan, da je svječicama napravio 80 K km. Reko fino. Znam jednog čiću u Lici, velim mu ja, koji ima 80 godina i već 60 nosi brkove, pa što. Ali tko nema za sijeno, nek ne kupuje konja, jer će mu konj krepat.
